Maksimuma rapido estas ŝlosila metriko en la sporto de Formulo 1. Kiel la nomo sugestas, ĝi mezuras vian rapidecon ĝuste kiam vi preterpasas la supron de la angulo.Kial ĝi estas grava?Ĉar ĝi vere determinas vian ĝeneralan rapidecon kaj veturkapablojn.Via rapideco ĉe la supro de la angulo dependas de preciza bremsado kaj kurbado.Kiam vi plenumos ĉi tiujn du taskojn, vi atingos la supron kiel eble plej rapide, kio maksimumigos vian rapidecon ĉe la elirejo kaj, finfine, pliigos vian rapidecon sur la sekva sekcio de la trako.
La samaj principoj validas por montbiciklo.Temas pri taŭga bremsado kaj ĝusta kurbado por trapasi la apekson kaj angulon plej rapide.Ideale, venki la apekson signifas, ke vi tute ne trafas la bremsojn, sed pedalu tro frue.Do, vi ruliĝas per inercio.Se ĝi estas malsupreniĝa turniĝo, gravito transprenas.Se vi bremsas ĝuste, la pneŭoj estos puŝitaj al siaj limoj - tirado sed neniu glitado - kaj vi akcelos el la angulo, preta pedali kiam la biciklo rektiĝos.
Jen kion mi elpensis post rajdado de la Evil Bikes "La Sekvu" kutimo kelkajn fojojn.Mia maksimuma rapideco pliboniĝis kompare kun aliaj bicikloj, kiujn mi veturis.Kial?Ĉar por tio ĝi estas.
Montbiciklo evoluis en alian kategorion de bicikloj.Ĝi povas esti tre subtila kaj mi certas, ke multaj homoj ridos pri ĉi tiu nova ekstervoja titolo.Tamen, post pli ol 30 jaroj da montbiciklo, la evoluo de la sporto kaj ĝiaj teknologiaj novigoj nature kondukis al tio: ekstervoja montbiciklo.
Ĝi estas hibrido, kiu kombinas malsupren (DH) kaj transteren (XC) en unu maŝino.Jes, ili estas ĉe kontraŭaj finoj de la montbiciklo-spektro.DH-bicikloj havas 200mm suspendon.Ili estas pezaj, kun super mola geometrio, duoblaj kronforkoj, bobenaj risortaj ŝokoj, agresemaj pneŭoj kaj mallarĝaj ilaroj, ĉio, kion vi devas fari, estas bati la pedalon.Kontraste, XC-bicikloj kutime havas ĉirkaŭ 100 mm da suspendo.Ili estas malpezaj, havas platajn stirilojn kun rapidaj ruliĝantaj pneŭoj kaj maksimuma ilara gamo.Eble la Sankta Gralo estas la plej bona el ambaŭ mondoj: biciklo kiu estas sufiĉe rapida por grimpi montetojn kaj ankaŭ faciligante tre agresemajn (kaj memcertajn) descendojn.
Iuj homoj eble pensas, "Ĉu por tio utilas vojbicikloj?"Mi respondus: "Ne vere."Mi ekkomprenis, ke ne estas loko por viroj en la mondo de montbiciklo.Mi amas veturi ultramalpezajn 100mm XC-biciklojn.Mi amas rajdi ŝikajn 160/170mm endurobiciklojn.Kaj kiel rezulto de ĉi tiu revizio, mi amas rajdi 120mm-vojajn biciklojn.Ĉio alia intere estas impona.Estas nenio precipe bona pri ĉi tiuj 130-150mm bicikloj.Ili estas bonaj nur en mezboneco.Se ĉi tio igas vin pensi, ke ĉi tio estas klasika dumbbell-kurbo, vi pravas.Kiel multaj aliaj aferoj en komerco kaj vivo, la tuta amuzo de montbiciklado troveblas en ekstremaj sportoj.
Do kiel vi efektive aĉetas vojbiciklon?Ĉar ĉi tio estas nova kategorio, vi ne nepre trovos biciklojn antaŭspecifitajn kun ĉi tiu komponanto ekvilibra.Vi plej verŝajne devos konstrui ĝin kiel laŭmendan konstruon aŭ kun iuj opcioĝisdatigoj.Do, ĉi tio estas mia revo pri lando.
Ĉi tiu ikoneca kadro estas la koro kaj animo de la motorciklo.Kiel vi eble memoras, mi nomumis La Sekvu por Montbiciklo de la Jardeko en 2018 pro pionira moderna 29er-geometrio, kiu estas longa, malstreĉa kaj rapida dum la descendoj.Kvankam ni ne priskribas ĝin kiel tian, ĉi tiu biciklo estas pioniro pri vojbiciklo.Se vi reiras kaj legas la recenzojn, ili kutime laŭdas la descendan agadon de ĉi tiu mallonga vojaĝa kadro (120mm) same kiel ĝian grimpkapablon.Tamen, la ĉefa fokuso estis sur ĝia kapablo fali.Kiel 120mm biciklo povas tiel bone malsupreniri?Ĉi tio estas kolektiva kapdoloro.
Sed tio estis la unua generacio de sekvantoj, kaj nun la tria generacio.La grandaj ŝanĝoj estas pli kruta 77-grada sidloko, kiu plibonigas grimpantan pozicion;pli rigidaj pendaj pivotoj por pli granda stabileco kaj fortikeco;interna kablo-vojigo por pli bona aspekto;ambigua interspaco inter Super Boost malantaŭaj forlasiloj (157mm).
La lasta dezajna opcio estas esplorinda ĉar ĝi fuŝas ĉi tiun revan konstruplanon.Laŭ mia scio, nur Evil kaj Pivot Bikes adoptis ĉi tiun novan normon (se vi povas nomi ĝin tiel) ĝis nun.Ĝi estas ĉirkaŭ 6 procentoj pli larĝa ol la pli ofta 148mm Boost-interspaco, kaj la kialo por tio estas igi la 29-colajn radojn funkcii pli bone.Larĝigante la malsupran parton de la radtriangulo (nabo), pli rigidaj radoj povas esti laĉitaj.Surbaze de mia antaŭa noto pri maksimuma rapideco, ĉi tio permesas vin pliigi la ŝarĝon sur la rado antaŭ ol ĝi fleksiĝas kaj eliras.Ĝi efike puŝas la fizikajn limojn de la biciklo, permesante pli altajn maksimumajn rapidecojn kaj ĝeneralan rapidecon.Ĝi ankaŭ puŝas la malantaŭan deraiilon plu, kiu povas submeti ĝin al rokaj batoj, kvankam ĉi tio ne estis problemo por mi ĝis nun.
Mia unua penso post rajdado de ĉi tiu nova versio estis: "Kiel mi atendis tiom longe por akiri alian sekvanton?"Tiuj estis tri bonaj jaroj.Kaj ĉi-foje mi elektis grandan grandecon anstataŭ mezan.Mi estas 5'10″, kio metas min ien en la mezo, sed mi havas pli longajn krurojn do mi havas multajn rakojn sur mia biciklo.Ĉi tio certe estas vera ĉar ĝi sentas sin pli stabila ĉe pli altaj rapidoj.Unu botelportilo povas teni grandan akvobotelon.
La sekva traktado estas intuicia kaj inspira.Ĝi puŝas vin trovi viajn limojn, sed ankaŭ estas tre indulgema kiam vi preterpasas ĝin.Kiam vi kuregas laŭ rapida kaj malglata unutrako kiel la famaj CMG-trakoj en Park City, vi metas vian pezon sur viajn piedojn kaj lasas la malantaŭan suspendon fari sian laboron por absorbi la rapidajn ŝvelaĵojn kaj resti rekta.Ĝi ne estas la plej malpeza kadro en sia klaso, sed ĝi estas malgranda kompromiso pri kiom rigida ĝi estos en anguloj kaj iras malsupren.
Mia elekto de komponentospeco por ĉi tiu revo-konstruo kutime implikas kelkajn simplajn demandojn: ĉu ĉi tiu komponanto kliniĝu al DH aŭ XC?Ĉu ĝi igos min movi pli rapide supren aŭ malsupren sur la deklivo?Kiam temas pri suspendo, ĉio temas pri la guto, kiu alportas min al la Vulpo... specife la forko Fox Factory 34 SC kun 120 mm da vojaĝo.La lando estas skribita ĉie.La normo 34 estas iom peza kaj la 32 ne havas barelon.Ĉi tio provizas la perfektan ekvilibron.
Fakte, foje mi sentas, ke mi veturas 150mm Vulpo 36. Kvankam ĝi havas nur 20mm pli da vojaĝo ol mia XC-biciklo, ĝi manipulas malmolajn trafojn kiel enduroforko - tuberoj povas kaŭzi sag.Ĉi tio estas plejparte pro la nova shin-pretervojo, kiu malfortigas la pliiĝon de aerpremo kaj disponigas pli komfortan batan senton.kaj super-rigidaj bovido-arkoj.Kombinite kun traaksoj, tio malhelpas la apogtrabon kapti sub ŝarĝo.Kiel la kadroj sube, la Factory 34 SC estas multe super sia pezoklaso.
Koncerne la forkojn kaj la malantaŭan ŝokon Float DPS, unu opcio, al kiu mi klinas por la XC, estas iri kun la FIT4 Remote-versio de ĉiu ŝoko.Ĝi havas stirilon-muntitan foran levilon, kiu permesas vin rapide puŝi la malfermajn, mezajn kaj firmajn poziciojn de la forko kaj ŝoko sur la muŝo.Vi unufoje alklaku por elekti "Mezon" kaj alian klaku por elekti "Markon".Tiam alklaku unufoje por reveni al malferma (desc) reĝimo.Persone, mi preferas grimpi kun la jungilaro preskaŭ ŝlosita.Mi ŝatas eliri el la selo kaj senti, ke mi havas solidan platformon sub miaj piedoj.Tial pasintjare mi laŭdis la RockShox Flight Attendant-sistemon por enduro-bicikloj.Ĉi tiu versio de Fox estas mana, sed ĝi faras la laboron kun minimuma peza perdo.Li nur bezonas kreivan budon aranĝon per pipeto.
Kiam temas pri penda agordo, The Follow havas sag-gvidilon enkonstruitan en la kadron, kaj Fox havas instrukciojn pri kiel agordi la Float DPS por konveni al la pezo de la rajdanto.Sed mi trovis novan metodon, kiun mi nomas "premado de la pedalo plus kvin."Mi iom post iom malpliigas la sag (PSI) ĝis la punkto kie mi komencas pedali neeviteble, poste pliigas je 5 PSI.Ĉi tio maksimumigas la atingon de la malantaŭaj skusorbiloj kaj minimumigas la danĝerajn sekvojn de pedalfrapoj, kiuj povas esti gravaj, kiel flugado super la stango.
Karbonrado-teknologio faris longan vojon dum la lastaj jaroj kaj mi planis uzi XC-radojn sur ĉi tiu biciklo.Ĉi tie mi volas ŝpari pezon, kaj mi scias de miaj XC-bicikloj, ke mi ne oferos rendimenton.Tamen, mi rapide rimarkis, ke la distanco de Super Boost de Evil limigas miajn eblojn.Feliĉe la nura disponebla (kiun mi trovis) estas Industry Nine, kiu estas konata pro siaj naboj sed multe progresis kun karbonaj ringoj kaj plenaj sistemaj radoj.
Fakte, homoj ĉe Evil Bikes rekomendis Ultralight 280 karbonajn radojn por ĉi tiu biciklo, kaj ilia subteno faras la diferencon.Ĉi tie mi ankaŭ decidis por nigra kaj ruĝa estetiko.Industry Nine havas bonegan interretan radkonstruilon, kie vi povas elekti el diversaj koloroj por viaj naboj kaj spokoj.Je ĉi tiu punkto, viaj kutimaj radoj estos manfaritaj kaj senditaj rekte al vi.
Kiel menciite, la Super Boost-interspaco kombinita kun ĉi tiuj radoj igas ĉi tiun biciklon absoluta kornico-murdinto.En pli ol 200 mejloj da agresema veturado, mi ne havis likojn.Unu malavantaĝo estas, ke Hydra SB57 24-truaj naboj disponeblas nur por 6-riglila rotor-monto.Mi estas parta al CenterLock, kvankam temas pli pri komforto/estetiko ol rendimento.
Unu el la ŝlosilaj konsideroj de la motortrajno estis trovi altkvalitan krankon kun la taŭga interspaco por la malantaŭo de Super Boost.Unu el la plej bonaj (kaj plej sekuraj) opcioj, kiujn mi trovis, estas la kranko Shimano XTR FC-M9130-1.Jes, ĉi tiuj estas ŝpiniloj.Ili havas sufiĉe da ofseto (Q-faktoro) por marki la ĝustan ĉenlinion ĉar la kasedo estas multe elpuŝita.Ili estas preskaŭ same malpezaj kaj fortaj kiel XC-krankoj.Mi ankaŭ uzas 170mm montbiciklajn krankilojn por minimumigi pedalan baton.
Tamen, ĉar ĉi tio estas reva konstruo, mi elektis postmerkatan malsupran krampon kaj dentojn.La unua estas farita de Enduro Bearings, kiu faras XTR-alternativojn kiel la XD-15, kun kriotraktitaj nitrogenŝtalaj vetkuroj kaj buter-glataj Grado 3 silicionitruraj ceramikaj lagroj.Koncerne ĉenringojn, Wolf Tooth ofertas grandegan elekton de ĉenringoj, inkluzive de tiuj desegnitaj ne nur por 12-rapidecaj veturadoj de rekta muntado de Shimano, sed ankaŭ kun intervaloj Super Boost.Ili estas faritaj el 7075-T6 aluminio kaj haveblas en 30, 32 kaj 34 tunaj versioj.Mi komence iris kun la 32t sed finis kun la 30t bazita sur la kaseda veturado.
Ni parolu pri ilaro.Shimano ofertas du 12-rapidecajn XTR-kasedojn kaj du malantaŭajn derailojn por la 1X-veturado.La pli rigida kasedo (10-45t) estas pli malpeza ol la 10-51t kaj havas malpli da salto inter ilaroj.Tio permesas la uzon de XTR-malantaŭa derailo kun centra kaĝo, kiu ankaŭ estas pli malpeza kaj malpli ema al roktrafado.Iasence, ĝi pli similas al DH-aranĝo: kompakta kaj diskreta.Denove, ĉi tio faras la 30-tunan antaŭan ringon la plej bonan elekton por maksimuma malalta gamo de rajdado.Tamen, por esti klare, ĉi tio ne estas la ĝusta agordo por longaj vojoj.Kiel dolĉigilo, mi ankaŭ anstataŭigis la akciajn puliojn per ceramikaj pulioj de Enduro Bearings por pli da efikeco kaj rendimento.
Bremsoj estas unu el la plej gravaj komponentoj de ekstervoja veturado.Ĉi tiuj estis miaj plej ŝatataj diskobremsoj ekde la debuto de la XTR 9100. La du-piŝta versio estas bonega por transterena, sed landa uzo postulas kvar piŝtojn per kalibro.Eble vi povus meti kvar antaŭe kaj du malantaŭe por ŝpari pezon, sed mi elektis kvar po kvar.Kiel mi jam plurfoje diris, oni devas malrapidigi por rapide movi.Ili estas kunigitaj al antaŭaj kaj malantaŭaj 180mm XT-rotoroj (6 rigliloj) por potenca bremsado kun minimuma manlaceco.Por esti honesta, mi verŝajne metus 203mm-rotoron antaŭe se la Fox Factory 34 SC estus bone kun ĝi.Ve, ĝis 180 mm.
Ĉi tio verŝajne estas la areo, pri kiu mi plej pensas.Kio estas la ideala ekstervoja pneŭo?Kio estas la ideala larĝo?Kiom estas tro multe... aŭ tro malmulte?
Unua konkludo: 2.4-colaj pneŭoj estas la plej bona elekto por ekstervoja uzo.Ili havas sufiĉe da volumeno kaj paŝado por alkroĉi kaj provizi kroman kusenon sen pezi la biciklon nenecese.Kompreneble, nur en ĉi tiu dimensio estas ampleksa gamo de pneŭoj.Do vere temas pri la paŝada ŝablono.Ili devas ruliĝi rapide kaj ankaŭ esti sufiĉe agresemaj por teni angulojn.La antaŭo precipe bezonas kelkajn fortajn flankajn tenojn por komenci turnojn, kaj kvankam vi povas forlasi kelkajn por la malantaŭaj pneŭoj, ĝi temas pli pri montetgrimpado.
Feliĉe, Maxxis havas la perfektan antaŭan pneŭan solvon.Kvankam dizajnite kiel malantaŭa pneŭo, la Minion DHR II estas rapida pneŭo kun ĉiuj kvalitoj, kiujn vi bezonas por transiri balustradojn kaj kroĉi deklivojn el kurbo.Kiam oni starigas turnojn, la centra butilo disponigas ampleksan rektlinian bremsadon.Ĉi tiu pneŭo povus facile esti relanĉita kiel Minion DCF II.
Rajdinte la WTB Ranger en antaŭaj konstruoj, mi scias kiel ĝi funkcias ambaŭ antaŭe kaj malantaŭe.Precipe la nigra-mura versio, kiu pezas nur 875 gramojn, estas ege daŭra kaj premo-rezista.Kelkfoje mi pensis, ke ĝi estas trapiko - ĝi estis sentita kaj aŭdita - sed la pneŭo haltis.La kaŭĉuka kunmetaĵo estas tre tena, konservante tiradon ĉe krutaj grimpadoj.
La Sekva havas longan supran tubon, kio signifas, ke vi povas uzi pli mallongan tigon.Kiam temas pri stirado, ĉi tiu estas la areo, kie vi volas apogi sin sur la DH kontraŭ la XC.ENVE ofertas la perfektan kombinaĵon de M6-tigoj (50mm) kaj M6-tigoj (plena larĝo) kun 25mm-levo.Ĝi estas kiel eble plej malpeza, tamen ofertas esceptan fortikecon kaj facilan uzadon.Mi provizore pensas pri ENVE M7-ekvivalentoj, sed ili estas pli enduro-amikaj.
Post kiam la stirado estis finita, mi ŝanĝis al Wolf Tooth-aŭdiloj kaj traaksoj por kongrui kun la naboj.Dum mi provis la ŝaŭmajn kroĉojn de Wolf Tooth, mi finis kun la finaj kroĉoj de ODI Vans Dynaplug Convert.Se vi ne renovigis apartamenton per Dynaplug, vi neniam renovigis apartamenton.Ĝi estis nenio malpli ol miraklo.Nur ŝtopu la truon, reŝveligu la pneŭon kaj foriru.Ĉi tiuj teniloj havas ĝis kvar ŝtopiloj (du ĉiuflanke) kiuj diskrete ŝraŭbitaj en la finon de la bastono.Kompleta ludŝanĝilo.
Por la pipeto, mi unue provis la novan Fox Factory Transfer SL kun 100mm da vojaĝo, kiu estas 25% pli malpeza ol la norma Transfer.Ĉi tio estas grandega ŝparado.Tamen, ĝi ankaŭ estas binara.Do vi aŭ iras supren aŭ malsupren.Ne estas hidraŭliko inter ili por subteni la kolonojn.Post kelkaj veturoj mi konstatis, ke en la naturkampo tiuj mezaj pozicioj estas vere bezonataj – mallonge, por teknikaj grimpadoj, por pedali sur monteta tereno, la sidlokoj ne malhelpas.
Mi finis anstataŭigi la Transfer SL per mia XC-biciklo kaj poste uzi sian RockShox Reverb AXS por daŭrigi.Standard Transfer ankaŭ estas bona elekto, sed ĝi estas tiu, kiu estas disponebla por mi.Do mi deprenis la pezon de mia XC-biciklo kaj trovis la perfektan eksterurba rako por Evil.La stirstango AXS ankaŭ funkcias kun la Fox-forilo maldekstre.Finfine, mi elektis la ultra-malpezan WTB Volt Carbon-selon por konservi la pezon eĉ pli malpli sen oferi komforton.
Se vi rigardas ĝin el XC-perspektivo, vi bezonos manieron mezuri potencon.Ĉar Shimano ankoraŭ ne ofertas enkonstruitan MTB-potencmezurilon, la relative novaj pedaloj Garmin Rally XC200 estas la plej bonaj.Kiam temas pri mezurado kaj optimumigo de potenco, ĉi tiu dudirekta modelo donas al vi pli da datumoj ol vi iam scios kion fari kun ĝi.Ĝi mezuras ĉiun piedon sendepende kaj kiom bone ĉiu piedo funkcias dum la tuta pedalbato, kiom da potenco vi generas kiam vi sidas kaj staras, kiom perfekta estas via kraĉa pozicio, kaj pli.
Unu el la plej bonaj trajtoj estas, ke ili estas desegnitaj laŭ la normo Shimano SPD, kiu certigas maksimuman kongruon por tiuj, kiuj veturas plurajn ekipitajn montbiciklojn de Shimano.Kiel pedalplatformo, ili estas iomete pli vastaj ol Shimano XC-pedaloj.Baterioj kaj elektroniko aldonas iom da pezo, tamen.Mi ankaŭ trovas, ke ili ofertas pli da flosilo ol Shimano-pedaloj.Fine, la plej granda avantaĝo de pedala potenco-mezurilo estas la kapablo kunporti ĝin dum vojaĝado kaj luado de aliaj bicikloj.Vi neniam perdas forton.
Malantaŭa lando nature signifas, ke vi estos agresema malsupren, prenante riskojn kaj puŝante vin preter viaj limoj.Ĉi tio devus dikti kelkajn aliajn ilarelektojn.Por la reala deveno, mi uzis plenvizaĝan kaskon de POC Sports, dorsajn protektantojn, kusenetojn kaj pantalonojn.Kompreneble, mi serĉis gvidanton en altkvalita eksterŝosea protekta ilaro.
Ĝi estas enduro-kasko kun plilongigita malantaŭa kovrado kaj pluraj ŝlosilaj sekurecaj ecoj, inkluzive de MIPS por malhelpi rotacian efikon, RECCO-signo por serĉo kaj savo, kaj "dividita viziero" por plia kolo-protekto.Ĝi ankaŭ estas E-MTB atestita por bati pli altajn rapidecojn.La dezajno estas intencite okulvitraj amika tiel la okulvitroj povas esti stokitaj sub la grimpa viziero kaj la okulvitraj rimeno ne blokas iun ajn el la ellastruoj.Konsiderante la kvanton da protekto, kiun ĝi ofertas, ĉi tio estas bone ventolita kasko.Kvankam ĉi tio estas malproksima de tio, kion ofertas pli malpezaj XC-stilaj kaskoj.La malalta kovrado ĉirkaŭ la oreloj ankaŭ limigas la specojn de okulvitroj, kiujn vi povas porti.Ĝi ne estas tre kongrua kun ombroj, kiuj havas rektajn tempiojn.
Tial mi rekomendas kunigi ĉi tiun kaskon kun sunokulvitroj de POC Devour.Ili perfekte kongruas kun la kasko, permesante al la manoj ĉirkaŭvolvi la orelojn sen konflikti kun la kasko.Plej bone, ili provizas okulvitrajn kaj vizaĝan protekton en pli spirebla formo.Post ĉio, miaj adoleskaj filinoj efektive kompletigis la aspekton.Do ili estas aprobitaj de la moda polico Gen-Z.
Mi uzas POC VPD-genuojn por malsuprenirado, sed iuj modeloj estas iom dikaj por suprenveturado.Oseus provizas la perfektan ekvilibron de protekto, pezo, spirebleco kaj moviĝ-libereco.Ili havas la saman VPD-remburaĵon ĉe la genuo, kiu malsupreniras iomete al la malsupra kruro.Ili povas esti portitaj ĝis la maleolo dum longaj grimpadoj kaj fiksitaj per zipo sur la malsupreniro.La supraj rimenoj estas dizajnitaj por teni kaj faldi malsupren por redukti la grandecon de la kuseneto en grimpada reĝimo.Ili estas idealaj por ekstervoja veturado.
Por antaŭkampaj gantoj-opcioj, estas senco elekti plenan malsupren.La Resistance Pro DH havas sufiĉe da knuckleprotekto kontraŭ nedeca lignoprilaboro sen esti tro rigida aŭ restrikta.La palmo estas remburita en ŝlosilaj areoj por malhelpi efikon kaj lacecon sen oferi tiradon kaj manipuladon.Ili estas sufiĉe spireblaj por varma XC-rajdado, kaj la silikonaj fingrospuroj donas bonegan senton de brems-levilo.Sur la dikfingro estas eĉ tedaĵo por viŝi la mukon.
Kiam temas pri elektado de spuraj ŝuoj, mia persona opinio estas ĉio XC.Mi deziris la plej efikajn pedalajn opciojn, kio signifis, ke ili devis esti malpezaj kaj fortaj, kun perfekta taŭgeco kaj bonega ventolado.La XC9 fiksas la komparnormon en ĉiu kategorio.Mi ankaŭ havis problemon kun la larĝa lasta, kiun Shimano ofertas en la plej multaj el iliaj altnivelaj modeloj.Post ĉio, ĉiuj miaj biciklaj ŝuoj estas tute dependaj de la fermsistemo BOA.Sur-la-muŝe premaj ĝustigoj povas esti faritaj sur-la-muŝe per nur kelkaj klakoj de la ciferdisko, farante grandan diferencon en komforto kaj rendimento, precipe dum longaj veturoj.
Afiŝtempo: Feb-23-2023