1/2" x 0.049" 304 Neoksidebla ŝtalo kapilara bobenita tubo kemia komponanto

Classic Tube ofertas pograndajn fleksajn tubojn desegnitajn por permesi al flotoj konstrui siajn proprajn bremsajn liniojn, fuelliniojn, kurentkonduktilojn, vakuajn liniojn, servodirektajn liniojn aŭ ajnan fajadon.
Disponebla en neoksidebla ŝtalo (25′ bobenoj) aŭ originala ekipaĵoŝtalo (20′ bobenoj), teamoj povas aĉeti bobenojn individue aŭ kun akcesoraĵoj.Akcesoraĵoj estas haveblaj en kolorkodita ŝtalo aŭ neoksidebla ŝtalo kaj povas esti aĉetitaj aparte.Flotoj ankaŭ povas mendi ilojn kaj akcesoraĵojn kiel fleksi ilojn kaj Gravel Guard (fontaj poŝoj).

La firmao diras, ke Classic Tube neoksidebla ŝtalo estas 304-grada kaj estas duoble kalzita por facileco de ekflamado kaj fleksado.Neoksidebla ŝtalo ne estas tuŝita de salo kaj aliaj elementoj, kiuj damaĝas la metalon.
OE-ŝtalo estas recozita malvarma rulita (CR) malalta karbona kontinua veldita tubo.OE ŝtalo tubo estas veterrezista kun du-komponenta sistemo - Galfan galvanizita kaj alta aluminio epoksia tegaĵo.La firmao asertas, ke ĉi tiu altnivela protekto provizas 4,000 horojn da salŝprucprotekto.Ĉiuj el la ŝtalpipaj bobenoj de la firmao konformas al SAE J526-specifo por ununura murpipo kun unu veldo aŭ SAE J527-specifo por duobla murpipo kun du veldkudroj.Garniĝoj estas fabrikitaj laŭ SAE J512-specifoj.Laŭ firmaaj reprezentantoj, ĉiuj linioj estis stres-testitaj kaj testitaj pri sekureco.
Classic Tube estas produktanto de antaŭ-fleksitaj tuboj laŭ OEM-specifoj aŭ dezajnoj por hidraŭlikaj sistemoj en aŭtoj, kamionoj, kamionetoj, utilaj veturiloj, konstruveturiloj kaj lernejaj busoj.
La avantaĝoj de la nova Vector 8500 de Carrier Transicold unu-temperatura hibrida antaŭfilma fridiga unuo inkluzivas pli malpezan pezon, pli altan kapaciton kaj plibonigitan fuelefikecon, laŭ la kompanio.
La avantaĝoj de la nova Vector 8500 de Carrier Transicold unu-temperatura hibrida antaŭfilma fridiga unuo inkluzivas pli malpezan pezon, pli altan kapaciton kaj plibonigitan fuelefikecon, laŭ la kompanio.Kun la Vector 8500, Carrier ankaŭ enkondukis hermetikan elektran rulkompresoron por fridigaj ujsistemoj, kiu havas 70% malpli da movaj partoj kaj estas 200 funtoj pli malpeza ol tradiciaj reciprokaj kompresoroj.La Carrier Transicold Vector 8500 estas ekipita per ecoFORWARD-teknologio evoluigita de la fabrikanto.Kompare kun ĝia sukcesa unuo, la nova Vector 8500: • 210 funtoj pli malpeza, aŭ 10% • Liveras ĝis 4% pli da malvarmiga kapacito de 60,000 BTU je 35 °F kaj 24,000 BTU je -20 °F • Reduktas fuelkonsumon ĝis 26 % konsumo de brulaĵo sub ĉiuj funkciaj kondiĉoj kaj • Reduktas motoran funkciadon ĝis 14%.En starta/haltiga reĝimo, ju pli da potenco kaj pliigita efikeco ankaŭ helpas la Vector 8500 atingi sian fiksan punkton pli rapide, permesante al la motoro halti pli frue, finfine reduktante motoran rultempon kaj rilatajn kostojn, diras Carrier.La Vector 8500 motoro estas atestita al 2013 EPA Tier 4 por motoroj malpli ol 25 ĉp.Por flotoj funkciantaj en Kalifornio dum pli ol 7 jaroj, la norma elektra ŝancatendokapablo de la Vector-platformo disponigas sur-la-muŝan observkapablon.
Federal-Mogul publikigis novan ciferecan katalogon kun pligrandigita linio de anstataŭaj Abex-aeraj bremsaj kusenetoj por komercaj veturiloj.
Dum la ĉiujara Energio-Pintkunveno kaj Ekspozicio ĉe la Universitato de Norda Teksaso (UNT) kampuso, hejmo de la PACCAR-Kolegio de Teknologio, Peterbilt Automotive montris ĝian plibonigitan SuperTruck-konceptveturilon evoluigitan fare de la usona Sekcio de Energio kaj Cummins Inc. energiplano.
Performance Innovations Transportation (PIT) taksadoj de FPInnovations komparantaj 6×2 kaj 6×4 kamionojn montris ke 6×2 traktoroj uzas malpli fuelon ol ekvivalentaj 6×4 traktoroj.
La fridigita antaŭfilmo TrackKing kaj la ret-bazita termokontrola sistemo de Thermo King nun povas esti integritaj kun la programaro AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.por la varmerkato.
Taxi-korodo estas grava problemo en la peza kamionindustrio, kostante flotojn kvin ĝis ses figurojn ĉiujare.Ĉiu flotmanaĝero en la komerco volas ripari taksion korodon, sed kiel?La kemiaĵoj eniras la fiakron tra la botoj de la ŝoforoj kiuj eniras kaj eliras de la kamionoj sennombraj fojoj tage.salo kaj
La organizantoj de la Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) konferenco anoncis la edukajn temojn, kiuj estos traktataj ĉe la HDAW '22-konferenco, kiu okazos la 24-27an de januaro ĉe Gaylord Decker en la feriejo Grapevine, Teksaso de Sass.Dum la eduka laborrenkontiĝo de mardo, La 25-an de januaro, HDAW deklaris, ke ĉeestantoj aŭdos de industriaj gvidantoj kaj spertuloj por kunhavigi siajn opiniojn.
Taxi-korodo estas grava problemo en la peza kamionindustrio, kostante flotojn kvin ĝis ses figurojn ĉiujare.Ĉiu flotmanaĝero en la komerco volas ripari taksion korodon, sed kiel?La kemiaĵoj eniras la fiakron tra la botoj de la ŝoforoj kiuj eniras kaj eliras de la kamionoj sennombraj fojoj tage.Salo
Taxi-korodo estas grava problemo en la peza kamionindustrio, kostante flotojn kvin ĝis ses figurojn ĉiujare.Ĉiu flotmanaĝero en la komerco volas ripari taksion korodon, sed kiel?La kemiaĵoj eniras la fiakron tra la botoj de la ŝoforoj kiuj eniras kaj eliras de la kamionoj sennombraj fojoj tage.Salo