Ni trairas la vojon per du bicikloj kun la sama motoro sed malsamaj kadromaterialoj kaj geometrioj.Kio estas la plej bona metodo por supreniro kaj malsupreniro?
Rajdantoj serĉantaj enduron, enduro-elektran montbiciklon estas konfuzitaj, sed tio signifas, ke trovi la ĝustan biciklon por via veturo povas esti malfacila.Ne helpas, ke markoj havas malsamajn fokusojn.
Iuj metas geometrion unue, esperante, ke ĝisdatigoj pri specifoj gvidataj de posedanto malŝlosos la plenan potencialon de la biciklo, dum aliaj elektas pli bonan rendimenton, kiu lasas nenion por deziri.
Ankoraŭ aliaj provas liveri rendimenton kun malvasta buĝeto per zorgema elekto de kadropartoj, geometrio kaj materialoj.La debato pri la plej bona elektra motoro por montbicikloj daŭre furiozas ne nur pro tribalismo, sed ankaŭ pro la avantaĝoj en tordmomanto, vatohoroj kaj pezo.
Tiel multaj elektoj signifas, ke prioritati viajn bezonojn estas kritika.Pensu pri la speco de tereno, kiun vi veturos – ĉu vi ŝatas superkrutajn alpstitajn descendojn aŭ ĉu vi preferas veturi sur pli molaj vojoj?
Tiam pensu pri via buĝeto.Malgraŭ la plej bonaj klopodoj de la marko, neniu biciklo estas perfekta kaj estas bona ŝanco, ke ĝi bezonos kelkajn postmerkatajn ĝisdatigojn por plibonigi rendimenton, precipe pneŭojn kaj similajn.
Bateria kapablo kaj motora potenco, sento kaj intervalo ankaŭ estas gravaj, ĉi-lasta dependas ne nur de veturado-rendimento, sed ankaŭ de la tereno, kiun vi veturas, via forto kaj la pezo de vi kaj via biciklo.
Unuavide, ne estis multe da diferenco inter niaj du testbicikloj.La Whyte E-160 RSX kaj Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 estas enduro, enduro elektraj montbicikloj je la sama prezpunkto kaj dividas multajn kadrajn kaj kadrajn partojn.
La plej evidenta matĉo estas iliaj motoroj - ambaŭ estas funkciigitaj per la sama Bosch Performance Line CX-veturado, funkciigita per 750 Wh PowerTube-kuirilaro enkonstruita en la kadron.Ili ankaŭ dividas la saman pendan dezajnon, skusorbiloj kaj SRAM AXS sendrata movo.
Tamen, fosu pli profunde kaj vi trovos multajn diferencojn, precipe kadrajn materialojn.
La antaŭa triangulo de la Kubo estas farita el karbonfibro - almenaŭ sur papero, karbonfibro povas esti uzata por krei pli malpezan ĉasion kun pli bona kombinaĵo de rigideco kaj "konformeco" (inĝenierita flekso) por plibonigita komforto.Blankaj tuboj estas faritaj el hidroformita aluminio.
Tamen, spurgeometrio povas havi pli grandan influon.La E-160 estas longa, malalta kaj malforta, dum la Stereo havas pli tradician formon.
Ni testis du biciklojn en vico ĉe la brita Enduro World Series-cirkvito en Tweed Valley, Skotlando por vidi kiu unu funkcias plej bone en praktiko kaj doni al vi pli bonan ideon pri kiel ili funkcias.
Plene ŝarĝita, ĉi tiu altkvalita 650b-rada biciklo havas ĉefframon faritan el altkvalita Cube C:62 HPC-karbonfibro, Fox Factory-suspendo, Newmen-karbonradoj kaj la altkvalita XX1 Eagle AXS de SRAM.sendrata transdono.
Tamen, la supra fina geometrio estas iom retenita, kun 65-grada kaptuba angulo, 76-grada seĝtuba angulo, 479.8mm atingo (por la granda grandeco, kiun ni testis) kaj relative alta malsupra krampo (BB).
Alia altkvalita oferto (post la longvojaĝa E-180), la E-160 havas decan rendimenton sed ne povas egali la Kubon kun ĝia aluminia kadro, Performance Elite-pendado kaj GX AXS-rapidumujo.
Tamen, la geometrio estas pli progresinta, inkluzive de 63,8-grada kaptuba angulo, 75,3-grada sidloka angulo, 483mm atingo, kaj ultra-malalta 326mm malsupra alteco, kaj Blanka turnis la motoron por malaltigi la centron de la biciklo.gravito.Vi povas uzi 29″ radojn aŭ muleton.
Ĉu vi kuregas viajn plej ŝatatajn vojojn, instinkte elektas linion kaj eniras fluon, aŭ simple veturas blinde, bona biciklo devus almenaŭ forigi iom da konjekto de vi kaj faciligi kaj pli amuzan provi novajn devenojn.montetoj, estu iom malglata aŭ premu pli forte.
Enduro-e-bicikloj devas ne nur fari tion dum malsupreniro, sed ankaŭ faciligi kaj rapide regrimpi al la deirpunkto.Do kiel komparas niaj du bicikloj?
Unue, ni koncentriĝos pri la ĝeneralaj trajtoj, precipe la potenca Bosch-motoro.Kun 85 Nm de pinta tordmomanto kaj ĝis 340% gajno, la Performance Line CX estas la nuna referenco por natura potenco-gajno.
Bosch multe laboris disvolvante sian plej novan inteligentan sisteman teknologion, kaj du el la kvar reĝimoj - Tour+ kaj eMTB - nun respondas al enigo de ŝoforo, ĝustigante potencon laŭ via peno.
Kvankam ĝi sonas kiel evidenta trajto, ĝis nun nur Bosch sukcesis krei tian potencan kaj utilan sistemon en kiu forte pedalado multe pliigas motoran asistadon.
Ambaŭ bicikloj uzas la plej energiintensajn kuirilarojn Bosch PowerTube 750.Kun 750 Wh, nia 76 kg-testilo povis kovri pli ol 2000 m (kaj tiel salti) sur la biciklo sen reŝargado en Tour+-reĝimo.
Tamen, ĉi tiu gamo estas multe reduktita kun la eMTB aŭ Turbo, do grimpadoj super 1100m povas esti malfacilaj ĉe plena potenco.La Bosch-apliko por saĝtelefonoj eBike Flow permesas al vi agordi la helpon eĉ pli precize.
Malpli evidente, sed ne malpli grava, la Kubo kaj Whyte ankaŭ dividas la saman Horst-link malantaŭan pendan aranĝon.
Konata de Specialized FSR-bicikloj, ĉi tiu sistemo metas plian pivoton inter la ĉefa pivoto kaj la malantaŭa akso, "malkunligante" la radon de la ĉefa kadro.
Kun la adaptebleco de la Horst-link-dezajno, produktantoj povas personecigi la suspendan kinematikon de la biciklo por konveni specifajn bezonojn.
Dirite, ambaŭ markoj faras siajn biciklojn relative progresintaj.La Stereo Hybrid 160′s brako estis pliigita je 28.3% en vojaĝoj, farante ĝin ideala por ambaŭ printempaj kaj aerŝokoj.
Kun 22% plibonigo, la E-160 estas pli taŭga por aviadilaj atakoj.Ambaŭ havas 50 ĝis 65-procentan tiran kontrolon (kiom da bremsforto influas la suspendon), do ilia malantaŭo devus resti aktiva kiam vi estas ankro.
Ambaŭ havas egale malaltajn kontraŭ-kvatajn valorojn (kiom da suspendo dependas de pedala forto), ĉirkaŭ 80% malkresko.Ĉi tio devus helpi ilin sentiĝi glataj sur malglata tereno sed tendencas ŝanceli dum vi pedalas.Ĉi tio ne estas grava problemo por elektronika biciklo ĉar la motoro kompensos ajnan perdon de energio pro pendmovado.
Fosi pli profunde en la komponentojn de la biciklo malkaŝas pli da similecoj.Ambaŭ havas Fox 38-forkojn kaj Float X-malantaŭajn ŝokojn.
Dum la Whyte ricevas la netegitan Performance Elite-version de Kashima, la interna dampila teknologio kaj ekstera agordado estas la sama kiel la pli ŝika fabrika ilaro sur la Kubo.La sama validas por la transdono.
Dum la Whyte venas kun la enirnivela sendrata ilaro de SRAM, la GX Eagle AXS, ĝi estas funkcie identa al la pli multekosta kaj pli malpeza XX1 Eagle AXS, kaj vi ne rimarkos rendimentan diferencon inter la du.
Ne nur ili havas malsamajn radgrandecojn, kie Whyte rajdas pli grandajn 29-colajn randojn kaj Cube rajdas pli malgrandajn 650b (alinome 27.5-colajn) radojn, sed la pneŭelekto de la marko ankaŭ estas draste malsama.
E-160 agordis kun Maxxis-pneŭoj kaj Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Tamen ne la pneŭfabrikistoj distingas ilin, sed iliaj kunmetaĵoj kaj kadavroj.
La antaŭa pneŭo de Whyte estas Maxxis Assegai kun EXO+ kadavro kaj glueca 3C MaxxGrip kunmetaĵo konata pro sia ĉiuvetera teno sur ĉiuj surfacoj, dum la malantaŭa pneŭo estas Minion DHR II kun malpli glueca sed pli rapida 3C MaxxTerra kaj DoubleDown kaŭĉuko.La kazoj estas sufiĉe fortaj por elteni la rigorojn de elektra montbiciklo.
La Kubo, aliflanke, estas ekipita per la Super Trail-ŝelo de Schwalbe kaj ADDIX Soft antaŭaj kaj malantaŭaj kunmetaĵoj.
Malgraŭ la bonega paŝado de la pneŭoj Magic Mary kaj Big Betty, la impona listo de funkcioj de la Kubo estas retenita de pli malpeza korpo kaj malpli kroĉa kaŭĉuko.
Tamen, kune kun la karbona kadro, la pli malpezaj pneŭoj faras la Stereo Hybrid 160 plej ŝatatan.Sen pedaloj, nia granda biciklo pezis 24,17 kg kompare kun 26,32 kg por la E-160.
La diferencoj inter la du bicikloj pliprofundiĝas kiam oni analizas ilian geometrion.White iris al grandaj longoj por malaltigi la pezocentron de la E-160 klinante la fronton de la motoro supren por permesi al la bateriosekcio konveni sub la motoro.
Ĉi tio devus plibonigi la turnojn de la biciklo kaj fari ĝin pli stabila sur malglata tereno.Kompreneble, nur malalta pezocentro ne igas biciklon bona, sed ĉi tie ĝi estas kompletigita per la geometrio de White.
Malprofunda 63,8-grada kaptuba angulo kun 483mm longa atingo kaj 446mm ĉenstagoj helpas konservi stabilecon, dum 326mm malsupra krampo alteco (tute grandaj kadroj, flip-peceta "malalta" pozicio) plibonigas stabilecon en malaltaj anguloj..
La kapangulo de Kubo estas 65 gradoj, pli kruta ol tiu de White.La BB ankaŭ estas pli alta (335mm) malgraŭ la pli malgrandaj radoj.Dum la atingo estas la sama (479.8mm, granda), la ĉenstagoj estas pli mallongaj (441.5mm).
En teorio, ĉio ĉi kune devus igi vin malpli stabila sur la trako.La Stereo Hybrid 160 havas pli krutan sidlokan angulon ol la E-160, sed ĝia 76-grada angulo superas la 75,3-gradojn de Whyte, kio devus faciligi kaj pli komfortan grimpadon de montetoj.
Dum geometriaj nombroj, pendaj diagramoj, speciflistoj kaj totala pezo povas indiki efikecon, ĉi tie estas pruvita la karaktero de la biciklo sur la trako.Montru ĉi tiujn du aŭtojn supren kaj la diferenco tuj evidentiĝas.
La sidloko sur la Whyte estas tradicia, klinita al la sidloko, depende de kiel via pezo estas distribuita inter la selo kaj la stirilo.Viaj piedoj ankaŭ estas metitaj antaŭ viaj koksoj anstataŭ rekte sub ili.
Ĉi tio reduktas grimpi efikecon kaj komforton ĉar ĝi signifas, ke vi devas porti pli da pezo por eviti ke la antaŭa rado fariĝu tro malpeza, balanciĝanta aŭ leviĝi.
Tio estas pliseverigita sur krutaj grimpadoj kiam pli da pezo estas transdonita al la malantaŭa rado, kunpremante la suspendon de la biciklo al la punkto de malfortiĝo.
Se vi nur veturas la Whyte, vi ne nepre rimarkos ĝin, sed kiam vi ŝanĝas de la Stereo-Hibrido 160 al la E-160, ĝi sentas, ke vi eliras el Mini Cooper kaj en streĉitan limuzinon. .
La sidloko de la Kubo kiam estas levita estas vertikala, la stirilo kaj antaŭa rado estas proksimaj al la centro de la biciklo, kaj la pezo estas egale distribuita inter la sidloko kaj stirilo.
Afiŝtempo: Jan-18-2023