La elektra montbiciklo Vitus E-Sommet VRX estas la plej altnivela, konsumanta, plej longa vojaĝa modelo de la marko dizajnita por la rigoroj de endurorajdado.
Por £ 5,499.99 / $ 6,099.99 / € 6,999.99 vi povas akiri RockShox Zeb Ultimate forko, Shimano M8100 XT veturado kaj bremsoj, kaj Shimano EP8 e-biciklomotoro.
Konstante kun la plej novaj tendencoj, la E-Sommet havas muletajn radojn (29″ antaŭajn, 27.5″ malantaŭajn) kaj modernan, se ne tendencan, geometrion kun 64-grada kaptuba angulo kaj 478mm atingo (granda grandeco).bicikloj.
Sur papero, la relative malaltekosta Vitus eble plaĉos al multaj, sed ĉu ĝi povas ekvilibrigi prezon, pezon kaj rendimenton sur la trako?
La kadro E-Sommet estas farita el 6061-T6-aluminio kun integraj ĉenstagoj, malsuprentubo kaj motora ŝirmo.Ĉi tio reduktas la bruon de ĉenfrapoj kaj la eblecon de damaĝo de rokstrikoj aŭ aliaj efikoj.
La biciklokabloj estas direktitaj interne tra la portantaj ĉapoj de la Acros-aŭdilo.Ĉi tio estas ĉiam pli ofta dezajno uzata de multaj produktantoj.
La aŭdilo ankaŭ havas stirblokon.Ĉi tio malhelpas la bastonon turniĝi tro malproksimen kaj eble damaĝi la kadron.
La mallarĝa aŭdilo mezuras de 1 1/8″ supre ĝis 1.8″ malsupre.Ĉi tiu estas la pli dika normo plej ofte uzata ĉe elektronikaj bicikloj por pliigi rigidecon.
Laŭ Linkage Design, la 167mm malantaŭa vojaĝado de la E-Sommet havas relative progreseman rapidumproporcion, kun pendfortoj pliiĝantaj linie sub kunpremado.
Ĝenerale, levilforto pliiĝis je 24% de plena bato al minimumo.Ĉi tio igas ĝin ideala por aeraj aŭ bobenaj risortaj ŝokoj kie devas ekzisti sufiĉe da fundrezisto por lineara bobena karaktero.
La plej granda dentrado havas 85-procentan sag-reziston.Tio signifas ke pedalanta forto pli verŝajne igas la suspendon de la biciklo (nomita la svingbrako) kunpremi kaj disetendiĝi ol sur bicikloj kun pli altaj nombroj.
Dum la vojaĝado de la biciklo, ekzistas inter 45 kaj 50-procenta liftorezisto, kio signifas, ke bremsaj fortoj pli verŝajne igas la suspendon streĉi prefere ol kunpremi.En teorio, ĉi tio devus igi la suspendon pli aktiva dum bremsado.
La Shimano EP8-motoro estas parigita kun proprieta BT-E8036 630Wh baterio.Ĝi estas stokita en la malsuprentubo, kaŝita malantaŭ kovrilo kiu estas tenita modloko per tri seksaj rigliloj.
La motoro havas maksimuman tordmomanton de 85Nm kaj maksimuman potencon de 250W.Ĝi estas kongrua kun la poŝtelefona aplikaĵo Shimano E-Tube Project, kiu ebligas al vi agordi ĝian agadon.
Dum la geometrio de la E-Sommet ne estas precipe longa, malalta aŭ malstreĉa, ili estas modernaj kaj bone taŭgaj por la celita enduro-uzo de la biciklo.
Ĉi tio estas kombinita kun granda atingo de 478mm kaj efika supra tublongo de 634mm.La efika seĝtuba angulo estas 77,5 gradoj, kaj ĝi fariĝas pli kruta kiam la kadra grandeco pliiĝas.
La ĉenstagoj estas 442mm longaj kaj la longa aksdistanco estas 1267mm.Ĝi havas malsupran krampofalon de 35mm, kio egalas al malsupra krampo alteco de 330mm.
Antaŭaj kaj malantaŭaj RockShox-ŝokoj havas Charger 2.1 Zeb Ultimate-forkojn kun 170 mm da vojaĝo kaj kutimaj agorditaj Super Deluxe Select+ RT-ŝokoj.
Plena Shimano XT M8100 12-rapideca veturado.Ĉi tio kongruas kun kvar-piŝtaj bremsoj de Shimano XT M8120 kun ripaj sinterigitaj kusenetoj kaj 203mm-rotoroj.
Altkvalitaj Nukeproof (fratina marko Vitus) Horizon-komponentoj venas en larĝa gamo de specifoj.Tiuj inkludas Horizon V2 radojn kaj Horizon V2 stiriloj, tigoj kaj seloj.
Brand-X (ankaŭ fratina marko de Vitus) ofertas Ascend-gutajn fostojn.La granda kadro venas en 170mm versio.
Dum kelkaj monatoj mi testas la Vitus E-Sommet ĉe miaj hejmkuroj en la skota Tweed Valley.
La defioj intervalis de rajdado de la brita Enduro World Series-cirkvito, malsuprenkuroj uzitaj en naciaj konkuradoj, ĝis molaj centraj kuroj kaj esplorado de la skotaj malaltebenaĵoj por tuttaga eposa ekstervoja.
Kun tia vario de tereno, ĝi helpis min havi klaran ideon pri kie la E-Sommet elstaras kaj kie ĝi ne.
Mi starigis la forkan aerrisorton al 70 psio kaj lasis du rezervajn reduktajn interspacojn en la pozitiva ĉambro.Ĉi tio donis al mi 20% malkreskon, donante al mi bonan ekstersupran sentemon sed multe da kliniĝo malsupren.
Mi lasas la altrapidan kunpremadon tute malfermita, sed pliigas la malaltrapidan kunpremadon du klakojn larĝe malfermitaj por pli da subteno.Mi starigis la resalton preskaŭ tute malfermita por gusto.
Komence mi ŝarĝis la malantaŭan ŝokan aerrisorton al 170 psio kaj lasis la du fabrikinstalitajn ŝoksojn en la aerkesto.Ĉi tio rezultigis, ke mi sinkis 26%.
Tamen, dum testado, mi sentis, ke malpezaj melodioj profitus de pliigita printempa premo, ĉar mi uzis plenan vojaĝon tro multe kaj ofte ŝanĝis aŭ profundigis mezbaton kiam mi kunpremite.
Mi iom post iom pliigis la premon kaj ĝi stabiliĝis je 198 psio.Mi ankaŭ pliigis la nombron da volumo-reduktantaj kusenetoj al tri.
Sentemo al malgrandaj tuberoj ne estis tuŝita, kvankam sag estis reduktita danke al tre malpeza ŝoka agordo.Kun ĉi tiu agordo, la biciklo restas pli malproksime en sia vojaĝo kaj malpli ofte malaltiĝas ĉe altaj ŝarĝaj agordoj.
Estis agrable vidi pli malpezan malseketigon kompare kun la ĝenerala tendenco de tro dampi la fabrikajn agordojn.
Dum fidi ĉefe je printempa premo por ĝustigi veturaltecon estas kompromiso, la manko de dampiloj por limigi la kapablon de la pendado pritrakti tuberojn signifas, ke la malantaŭo sentas sin bone malgraŭ malpli malfortiĝo ol kutime.Krome, ĉi tiu aranĝo estas perfekte ekvilibra kun la Zeb-forko.
Supren, la malantaŭa pendado E-Sommet estas tre komforta.Ĝi saltas tien kaj reen, absorbante la plej malgrandajn altfrekvencajn efikojn facile.
La kvadrataj flanktubetoj trovitaj sur eluzitaj migrovojcentrosurfacoj aŭ rok-disŝutitaj deklivirejoj havas nur malmulte da efiko al biciklomalekvilibro.La malantaŭa rado moviĝas supren kaj ruliĝas super tuberoj kun facileco kaj facilmoveco, izolante la ĉasion de la biciklo de nekonstantaj efikoj.
Ĉi tio ne nur igas la E-Sommet tre komforta, sed ankaŭ plibonigas tiradon ĉar la malantaŭa pneŭo aliĝas al la vojo, adaptiĝante al ĝiaj konturoj.
Spikaj rokoj, profundaj aŭ teknikaj grimpadoj fariĝas amuzaj anstataŭ timigi.Ili estas pli facile atakeblaj sen la risko de rado gliti pro la granda teno.
Grippy Maxxis High Roller II malantaŭaj pneŭoj provizas maksimuman tenon.La krutaj deklivoj de la paŝado de la pneŭo kapablas fosi lozan grundon, kaj la komponaĵo MaxxTerra estas sufiĉe glueca por alkroĉiĝi al glitigaj ŝtonoj kaj arbaj radikoj.
La Zeb Ultimate spegulas malantaŭan tiradon kaj rajdas super malgrandaj tuberoj, pruvante, ke la E-Sommet estas inda luksa partnero.
Dum la kontraŭ-kvataj datumoj de Vitus montris, ke la biciklo devus ŝanceli sub ŝarĝo, tio okazis nur ĉe pli malaltaj kadencoj.
Ŝpinante la krankon en pli malpeza ilaro, la malantaŭo restis impone neŭtrala, nur moviĝante en kaj el vojaĝado kiam mi malfirmiĝis dum pedalado.
Se via pedalada stilo ne estas tre glata, la EP8-motoro helpos kompensi ajnajn perdojn de nedezirataj pendaj movadoj.
Ĝia rajda pozicio plibonigas pendan komforton, kaj la relative mallonga supro tubo tenas min en pli vertikala pozicio, pozicio favorata de vinĉaj kaj vertikalaj endurostilaj rajdantoj.
La pezo de la rajdanto estas ŝanĝita sur la selon prefere ol la stirilojn, helpante redukti ŝultro- kaj braklacecon sur longaj migrovojtransiroj.
Dum Vitus altigis la seĝtuban angulon ĉe ĉi tiu generacio de E-Sommet, anstataŭigi biciklojn per pli mallozaj anguloj kiel la Poluso Voima kaj Marin Alpine Trail E2 sugestas, ke la E-Sommet profitos de pli malloza kurbado.
Por esti elektema, mi preferus havi miajn koksojn super la malsupra krampo ol malantaŭ ĝi por pli efika pedalado kaj komforto.
Ĝi ankaŭ plibonigos la jam imponajn grimpkapablojn de la E-Sommet, ĉar pli centralizita pozicio signifas ke malpli troa movado estas postulata por transdoni pezon al la antaŭaj aŭ malantaŭaj radoj.Ĉi tiu signifa redukto en pezotransigo helpas minimumigi radspinon aŭ antaŭan radlevon ĉar la biciklo estas malpli verŝajne pli malpeza ambaŭflanke.
Ĝenerale, tamen, la E-Sommet estas amuza, alloga kaj kapabla monteta grimpa biciklo.Ĉi tio certe vastigas sian amplekson de enduro ĝis superklasaj spurbicikloj.
Veterkondiĉoj, veturstilo, rajdantopezo kaj speco de trako influas la gamon de la E-Sommet-baterio.
Kun mia malplena pezo de 76 kg per ununura ŝargo, mi kutime kovris 1400 ĝis 1600 metrojn en hibrida reĝimo kaj 1800 ĝis 2000 metrojn en pura ekoreĝimo.
Saltu en Turbon kaj vi povas atendi ke gamo falos ie inter 1100 kaj 1300 metroj da grimpado.
Afiŝtempo: Jan-30-2023